MENU

Замена автостекла материалами Sika
 
Возможность замены традиционных сварных, клепаных, винтовых и резьбовых соединений различных материалов (стекло, пластик, металлы, дерево и т.д) на клеевые выпустила на волю буйную фантазию дизайнеров, позволяя им реализовывать самые смелые ранее несбыточные решения. Благодаря этому мы стали свидетелями появления множества порой фантастических концепткаров. Но есть и проза жизни, когда в Вашем любимом автомобиле необходимо заменить, к примеру, лобовое стекло...
 
С начала 80-х годов в различных отраслях зарубежной промышленности появилась новая технология сборки - упругие клеевые соединения. С тех пор она постоянно совершенствуется и сейчас используется для сборки крыши, лобовых и боковых стекол, боковых панелей, передней и задней облицовок, деталей пола, а также бесчисленного множества мелких деталей отделки. Использование такой технологии дает целый ряд преимуществ: нет опасности термодеформации материалов, как при сварке; существенно уменьшается толщина деталей в сборе; параллельная герметизация стыка, что очень важно; повышение прочности кузова на кручение на 70% по сравнению с кузовом с наварными панелями; повышение вибро- и звукоизоляции салона, т.е. комфорта; возможность избежать дополнительных потерь на выравнивание, шпатлевку, грунтовку поверхности металла в местах сварки.
 
Ниже мы подробнее рассмотрим технологию прямой вклейки стекол с использованием материалов швейцарского концерна «Sika AG». Об их надежности говорит хотя бы тот факт, что они нашли широкое применение в технологическом процессе таких гигантов машиностроения, как VW Group, BMW, Volvo, Man, Scania, Merсedes-benz, Neoplan, DAF и др. В Украине применение клеевых технологий концерна «Sika AG» уже освоили «Укравтобуспром», ЛАЗ, ЛуАЗ, Черкасский Автобус, БАЗ, ДАЗ, АнтоРус (Херсонский Автобус), Илличевский Автобус (ЗАЗ), Черниговский Автобусный завод, Киевский авиационный завод «Авиант», в частности при производстве троллейбусов «Киевский».
 
Остановимся детально на процессе замены поврежденного стекла. Для удаления старого стекла из проема применяют электровибрационные и термические ножи, но чаще всего на СТО используется проволока-струна. Подготовка фланца кузова начинается со срезания старого полиуретановогоклея. Причем при срезке нужно оставить 1-2 мм полиуретана, он будет наилучшей основой для нового клея – наилучшая адгезия между полиуретанами. Следующий шаг - очищение проема от пыли, грязи и ржавчины. Отличные результаты дает применение очистителя Sika CleanGlass, кроме того, он еще выполняет функцию подготовки поврежденных участков лакокрасочного покрытия для последующей обработки. Далее наносят специальный активатор SikaAktivator для активации поверхности и обеспечения наилучшей адгезии. В случае повреждения лакокрасочного покрытия при снятии стекла, места сколов грунтуются специальным составом - Sikа Primer 206 G+P, который увеличивает адгезию полиуретанового клея и обладает антикоррозионными свойствами.
 

Подготовку стекла начинают с его очистки все тем же Sika CleanGlass, после чего наносят активатор SikaAktivator. В случае отсутствия по периметру стекла защитного керамического слоя (шелкографии) рекомендуется нанести грунтовку Sikа Primer 206 G+P для защиты клея от разрушающего воздействия ультрафиолета. Нанесение клея производится на стекло или на проем с использованием специальных шприц-пистолетов для картриджей емкостью 310 мл или «колбасок» в мягкой фольгированной упаковке (UNIPACK) емкостью 400 мл, 600 мл.
 
 
В условиях СТО лучше использовать специально разработанный для автосервиса клей-герметик SikaTack-Drive.
 


Клей наносится треугольным швом (правильная форма получается при выдавливании клея через носик с треугольным вырезом), который затем, при соединении под давлением двух деталей, доводится до необходимой толщины. Нанесение клея треугольным швом гарантирует, что у клея будет полный контакт с поверхностью и исключается появление воздушных пузырей. После этого стекло устанавливается в проем и фиксируется липкой лентой. Процесс отвердения полиуретанового клея происходит под воздействием влаги, поглощаемой из воздуха. При температуре окружающего воздуха 230С и влажности 50% (стандартные условия) время до начала безопасного движения для клея SikaTack-Drive - 2 часа, а для Sikaflex-256 - 6 часов (согласно Американскому Федеральному автомобильному стандарту безопасности (FMVSS) 212/208). Такого порядка следует придерживаться потому, что в современных автомобилях лобовое стекло используется как упор для подушек безопасности и при возникновении ДТП подушки могут выдавить только что установленное стекло. Итак, подведем итоги.
 
Для СТО стоимость полного пакета материалов для замены одного лобового стекла при использовании упаковок максимальной емкости (Sika CleanGlass – 500 мл, SikaAktivator – 250 мл, SikaPrimer 206 G+P – 250 мл, SikaTack-Drive – 400 мл) – около 100 грн. Использование упругих клеевых соединений, и, в частности, материалов концерна «Sika AG» в ремонтных и автосборочных технологиях позволяет снизить себестоимость работ и уменьшить технологический простой ремонтируемого автотранспорта до минимума за счет снижения трудоемкости и исключения из техпроцесса дорогостоящего сварочного оборудования. Все материалы Sika выпускаются по системе ISO 9001, что гарантирует высокое качество продукции.
 
Категория: СТО | Добавил: Admin (05.01.2012)
Просмотров: 1402 | Рейтинг: 5.0/3
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]