MENU

Toyota RAV4 III
 
Хотя RAV4 третьего поколения, который продается и сегодня, наименее надежный автомобиль в своей линейке, его все-таки можно рекомендовать для покупки.
 
 
Впервые версия RAV4 с дизельным агрегатом появится в Украине этой весной, со стартом продаж четвертого поколения японского внедорожника. До официальных поставок на украинском рынке дизеля не было, о чем не стоит сожалеть, поскольку как раз он и портил общую картину для всего модельного ряда. В этом убедились жители Западной Европы и те немногие украинцы, которые решились на ввоз подержанного RAV4 из-за границы. Без 177-сильного 2,2-литрового турбодизеля под названием D-Cat у Toyota RAV4 и в третьем поколении были бы отличные результаты. С очень мощным по спецификации двигателем D-Cat, отличающимся, кроме того, уменьшенным выбросом вредных веществ (благодаря дополнительному каталитическому нейтрализатору), Toyota явно просчиталась. Жалобы владельцев этой версии в основном сводились к двум пунк­там. Первое – повышенный расход масла, что Toyota, как правило, устраняла заменой двигателя, бесплатной даже через несколько лет после окончания трехлетней гарантии. Второе – падение мощности и одновременно с этим повышенный расход топлива. В большинстве случаев это означало, что закоптился клапан системы рециркуляции отработанных газов. Его мог бы самостоятельно почистить более-менее опытный владелец RAV4, так что механики СТО тоже должны были в этом разбираться. Тем не менее некоторые устанавливали новый клапан, что выливалось владельцу в кругленькую сумму.
 
Но по статистике такие серьезные проблемы скорее являются для 177-сильного турбодизеля исключением – большинство машин без забот наезжает 100 000 или даже 200 000 км. Вообще же, список недостатков третьего поколения RAV4 отрадно короткий. Владельцев некоторых авто беспокоят щелчки при вращении рулевого колеса. Здесь в конечном итоге помогает новый карданный шарнир с крестовиной. При эксплуатации с прицепом иногда критикуют сцепление, которое приходится рано менять (каждая десятая машина), особенно на дизельных версиях.
 
Отказы при запуске или поломки в пути бывают еще реже. Временами дизелям с запуском кнопкой (за доплату) требуется несколько попыток, пока двигатель не начнет ровно работать. Но капитальных сбоев на RAV4 третьего поколения практически не бывает. Традиционно его владельцы удовлетворены услугами авторизированных СТО. Средняя стоимость большого тех­обслуживания составляет около 2400 грн. Часто вызывает недовольство слишком маленький для такого класса дорожный просвет в 180 мм, из-за которого рано может выйти из строя выхлопная сис­тема. При этом пригодность для зимней эксплуатации была важным критерием при покупке для подавляющего числа владельцев RAV4.
 
 
История модели

2006
Начало продаж RAV4 III в Европе; Д/Ш/В 4,45/1,82/1,69 м; 4-цилиндровый бензиновый 2.0 (152 л.с.; мех. или авт. коробка передач); турбодизель 2.2 (136 или 177 л.с.; оба только с механической коробкой передач).
2009
Легкий фейслифтинг с новыми фонарями, другой радиаторной решеткой и новыми деталями салона; 2.2 D-4D мощностью 150 вместо 136 л.с. (теперь и с автоматической коробкой передач); новый бензиновый 2.0 в 158 вместо 152 л.с.
2010
Большой фейслифтинг с измененной передней частью, другими задними фонарями и новыми комбинациями комплектаций.
2013
Совершенно новый RAV4 IV с удлиненным на 20 см кузовом весной сменил RAV4 III (код модели XA3).
 
 
Типичные неполадки и надежность

Самая проблематичная моторная версия – турбодизель 2.2 D-Cat мощностью 177 л.с. Немало наших читателей сталкивались с преждевременными поломками. Был забит копотью клапан системы рециркуляции отработанных газов, слишком рано выходил из строя водяной насос, из-за чего возникал кратковременный перегрев и, как следствие, разрушалась прокладка головки блока цилиндров, что могло привести к капитальной поломке двигателя (но в последнем случае Toyota берет на себя расходы даже после окончания гарантийного срока). Еще одной проблемой таких версий был повышенный расход масла.
 
В зависимости от условий эксплуатации преждевременно может изнашиваться сцепление, особенно на дизелях.

Беспокоящий некоторых владельцев хруст в рулевом управлении в мастерских чаще всего устраняют с помощью нового карданного шарнира с крестовиной или нового рулевого управления в сборе.

Машина надежна, а бензиновые версии почти безупречны. На двух дизельных вариантах поломки в пути, как правило, возникали из-за 177-сильного D-Cat.
 
Техника

Полный привод: постоянный полный привод через электр. многодисковую муфту (спереди:сзади от 100:0 до 50:50), электр. противобуксовочная система (спереди+сзади).
Тип конструкции: несущий стальной кузов с подрамником.
Расход: 2.0 – 10 л А-95; 2.2 D-4D/D-Cat – 7,5/8,5 л/100 км.
Макс. скорость: 2.0/2.2 D-4D – 136/150 л.с./D-Cat –185/185/186/198 км/ч.
 
Мнение эксперта

Покупать ли подержанный RAV4 III? Однозначно да, если речь идет о бензиновом двигателе. Так как проблемы создает только 177-сильный турбодизель, лучше избегать этой версии – к счастью, официально в Украине она не продавалась.
 
Облегчит проверку

Проверить состояние износа сцепления, особенно в автомобилях первых лет выпуска, трудно. Только незадолго до его кончины резко меняется момент срабатывания. Если попадется D-Cat в 177 сил, обязательно потребуйте показать вам заполненную сервисную книжку. Кроме того, в этом случае понадобится полный технический осмотр на СТО.
Категория: Toyota | Добавил: Administrator (30.04.2013)
Просмотров: 1662 | Рейтинг: 4.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]