MENU

Praga R1
 
Малоизвестный словацкий автопроизводитель доказал, что мощность – не главное.
 
На кольце «Словакия Ринг», что в сорока километрах на восток от Братиславы, безумно холодно. В воздухе витает запах бензина и стертой об асфальт резины. С неровным, хрипящим урчанием прогревается мотор Praga R1. Ему предстоит непростое испытание – соревнование на скорость с Audi R8 V10 Plus. Как оказалось, Прага – это не только город, но и – в данном случае – автомобиль.
 
 
Никогда не слышали? Несколько недель назад мы тоже не подозревали о существовании маленькой словацкой марки гоночных авто, пока не получили от ее представителей предложение протестировать первенца.
 
 
Согласитесь, утверждение о том, что Praga со своим 210-сильным 4-цилиндровиком может разделать под орех 500-сильный автомобиль, звучит более чем самоуверенно. Даже учитывая массу словацкого гонщика-новичка – всего в 600 кг. Но если другие мелкосерийные производители в ответ на нашу просьбу проверить на практике способности их детища быстро дают задний ход, то представители Praga абсолютно спокойно согласились. Прогнать на предельной скорости изготовленный вручную прототип Praga? Без проблем. Зафиксировать время прохождения круга? Пожалуйста, будем рады. Первым на трек выехал модернизированный Audi R8. Инженеры добавили к его подкапотному табуну еще 25 лошадей, и теперь у него 550 л.с. К тому же старая секвентальная коробка передач благоразумно перебралась в музей, а вместо нее быстро и отточено работает современная коробка передач с двойным сцеплением.
 
 
Но все это сухая теория до того момента, пока владелец Audi не повернет ключ в замке зажигания. И вот тогда 10-цилиндровик, который обрел свою силу и голос на дочернем предприятии Lamborghini, тут же начинает реветь, а потом обрушивается в плавный холостой ход. Полный газ! Двигатель с пронзительным завыванием молниеносно раскручивается до красного диапазона на 8400 оборотах. Щелк – следующая передача. Без малейших рывков Audi неистово несется по трассе, замечательно притормаживая перед каждым виражом благодаря керамическим тормозам.
 
 
С холодными шинами Audi проявляет почти такую же недостаточную поворачиваемость, как переднеприводник. Только через несколько километров, когда резина перегревается, корму спорткара начинает вести, но и тогда он на удивление легко управляется и остается спокойным. Этот R8 – король длинных растянутых поворотов. На узких виражах он оказывается слишком тяжелым, несмотря на алюминиевое шасси, и его рано выносит наружу.
 
Audi хоть и выглядит как бескомпромиссный спорт­смен, по своей сути он все-таки быстрый круизный автомобиль. Его подвеска настроена достаточно комфортно, печка гонит теплый воздух в салон, не по-спортивному декорированный высококачественной мягкой кожей. А из динамиков от датского специалиста по звуку Bang & Olufsen льется спокойная музыка. Но здесь главное – не расслабляться и помнить, что Audi, как показал наш секундомер, прошел гоночную трассу длиной 5922 м за внушающие уважение 2:25,79 минуты. Praga тем временем поджидает нас в боксе. С поразительной легкостью ее маленькая распашная дверь взмывает верх. Сесть сюда? Не так-то просто, ведь высота автомобиля всего 97 см. Попробуем? Правую ногу через высокий порог на сиденье, медленно подтянуть левую, затем одновременно пристроить обе ноги под крошечным рулевым колесом в нижней части салона, повернуть верхнюю часть туловища. И при этом не удариться головой о крышу. Неужели получилось?
 
О трогании с места пока и речи нет. Механики снимают самолетный нос, приспосабливают педали. Потом пристегивают меня 6-точечным ремнем безопасности, который так беспощадно вдавливает в карбоновый ковш-сиденье, что я едва дышу. Да еще и обзор практически нулевой… Наконец-то трогаемся. Или лучше сказать – пытаемся стартовать, потому что гоночное сцепление даже профессионалам не дает мягко тронуться с места. Между холостым ходом двигателя и рывком с места с буксующими шинами только несколько миллиметров хода педали. Резко подпрыгнув, Praga начинает движение. К счастью, сцепление R1 нужно только для старта. Как только автомобиль начинает двигаться, передачи коробки с прямыми зубьями можно менять без выжимания сцепления. Просто потянуть рычажки переключения за рулевым колесом – щелк, следующая передача включена. Как долго продержится подобная конструкция? Двигатель, изготовленный Renault Sport, ревет без всякой изоляции всего в нескольких сантиметрах от ушей водителя. Без берушей здесь можно оглохнуть, не доехав до первого поворота. Чистокровный гоночный двигатель издает такие вибрации, что дорога перед глазами дрожит и расплывается.
 
На виражах пилоту нужно проявить мужество. Ведь Praga – это всецело полагающийся на аэродинамику автомобиль. Конкретно это означает, что ты всегда должен ехать так быстро, чтобы прижимная сила вдавливала спортивный автомобиль в дорогу и ему хватало сцепления. Ситуация патовая: твой ра­зум кричит «тормози-и-и!», а нужно совсем другое – выжимать полный газ. Неужели из этого что-то получится?
 
И получается! Praga буквально присасывается к асфальту, даже на быстрых холмистых перевалах. Она настолько точно повинуется поворотам крошечного рулевого колеса, что начинаешь верить, будто в маленькой Словакии законы физики бессильны. После нескольких виражей без вылета с трассы ты уже почти доверяешь R1, и начинаешь испытывать настоящий восторг от езды. Трудно поверить, что легкий восточноевропейский гонщик не облагается налогом на удовольствие. Точки торможения все дальше смещаются ко входам в повороты, не в последнюю очередь благодаря беспрофильным сликам. Даже без ABS колеса не блокируются. В итоге секундомер останавливается на 2:13,02 минуты – Praga обошла Audi более чем на 12 секунд! За две с лишним минуты мы совершенно забыли, как только что ежились от холода…
 
 
AUDI R8 V10 Plus
Мощность 550 л.с. при 8000 об/мин
Вес 1670 кг
Соотношение вес/мощность 3,0 кг/л.с.
Цена в Европе €173 200 Euro
PRAGA R1
Мощность 210 л.с. при 7250 об/мин
Вес 592 кг
Соотношение вес/мощность 2,8 кг/л.с.
Цена в Европе €100 000
Категория: Praga | Добавил: Administrator (16.07.2013)
Просмотров: 883 | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]