MENU

Porsche Cayenne Turbo TechArt
 
Скромность украшает, но порой начисто лишает удовольствия. Поэтому робким людям ярко-желтый Porsche Cayenne, обильно приправленный фирмой TechArt, определенно не подойдет. Его целевая аудитория – это состоятельные клиенты в России и Украине, а также на Ближнем и Дальнем Востоке. Именно здесь многим должен прийтись по вкусу такой броский и экспрессивный автомобиль.
 
Капот с куполообразными выступами над двумя воздухозаборниками, большие воздухозаборники спереди – все в нем кричит «Уступи дорогу!» С помощью переднего спойлера, накладок порогов, антикрыла на кромке крыши и заднего фартука бампера TechArt сознательно заостряет облик Cayenne. Не забыты и фары: желтые декоративные накладки и самостоятельно разработанные светодиодные ходовые огни также дистанционируют тюнинговую модель от серийного экземпляра.
Заняв место на водительском сиденье, тоже сразу замечаешь, что сидишь в модифицированном автомобиле. В соответствии с наружной обшивкой серая кожа подчеркивается желтыми швами. Черные карбоновые декоративные элементы обрамляют сенсорный экран, собственное творение тюнинг-ателье.
 
Мы пропускаем дискуссию по поводу вкусов и просто проводим испытания на Саксонском кольце. 2,4-тонная махина, как и обещали ее создатели, всего за 4,2 секунды ускоряется до 100 км/ч – это экстремальный показатель даже для высокомощных SUV’ов.
 
TechArt базируется в городе Леонберге и на данный момент считается немецким тюнинг-ателье Porsche номер один. Для Cayenne Turbo швабы предлагают два различных пакета повышения мощности. Протестированный нами экземпляр оснащен более острым пакетом TA 058/T2, который обеспечивает увеличение мощности на 160 сил! Такие цифры получаются не только с помощью чип-тюнинга – для этого требуется еще и вмешательство в аппаратную часть. TechArt заменяет серийный дуэт турбин более крупными собственными агрегатами. Воздушный фильтр, выпускной коллектор и выхлопная система отправляются в отставку, на их место тоже устанавливаются детали тюнинг-ателье. Серийная электроника управления остается нетронутой, а больше мощности обеспечивает дополнительный компьютер под названием Techtronic. Если нажать серийную кнопку Sport, в 8-цилинд­ро­ви­ке просыпаются все 660 сил, сопровождаемые дополнительными 180 Нм. Базовую пневматическую подвеску специалисты TechArt’а дополняют модулем присаживания кузова на 20 мм. Тормоза остаются серийными.
 
Первым делом замеряем продольную динамику. Кнопка Sport нажата, система PSM выключена, раскручиваем мотор – и вперед! С легкой пробуксовкой всеми четырьмя колесами и могучим ревом из выхлопных труб желтый гигант действительно за 4,2 секунды набирает сотню – в списке нашего спортивного журнала Auto Bild Sportscars это новый рекорд для SUV’а! Еще больше впечатляет разгон до 200 км/ч, которые автомобиль набирает за 14,5 секунды. Здесь TechArt Cayenne имеет преимущество перед 500-сильной серийной моделью в 1,5 секунды. В измерениях эластичности картина меняется. Турбины Techart вступают в работу медленнее, чем серийный дуэт, и на низких оборотах требуют больше времени, чтобы создать полное давление наддува.
 
Но на гоночном треке их заторможенность не имеет никакого значения. Разумеется, это не спорткар: у него проявляется недостаточная поворачиваемость, сопровождаемая легким вмешательством ESP. И на затяжных поворотах свою немалую массу Cayen­ne тянет наружу поворота из-за соскальзывания передних колес. Шины Michelin Diamaris во весь голос заявляют о своих страданиях и быстро «развариваются».

А вот в спортивном режиме 8-ступенчатая коробка-автомат работает настолько идеально, что пилоту остается только жать на газ, тормозить и рулить. В конце TechArt Cayenne устанавливает и новый для SUV’а рекорд круга на этой трассе: 1:42,51. Вот она, новая степень превосходства!
 
Технические данные:
V8, битурбо, спереди продольно • 4 кл. на цилиндр • Объем 4806 см3 • Мощность 486 кВт (660 л.с.) при 5600 об/мин • Макс. крутящий момент 880 Нм при 4100–4500 об/мин • Постоянный полный привод через упр. эл. многодисковую муфту с принудительной блокировкой (п.:з. 0:100–50:50) • 8-ст. АКПП без понижающей передачи • Независимая подвеска п./з. • Дисковые вентил. тормоза п./з. • Шины 295/30 ZR 22 • Д/Ш/В 4846/1937/1682 мм • Колесная база 2895 мм • Дорожный просвет 150–270 мм • Снар. масса 2388 кг • Полезная нагрузка 492 кг • Багажник 1705 л • Топливный бак 100 л • Тестовый расход 17,9 л/100 км (А‑98) • 0–100 км/ч за 4,2 с • 0–200 км/ч за 14,5 с • Макс. скорость 294 км/ч
 
Категория: Porsche | Добавил: Administrator (19.04.2013)
Просмотров: 738 | Рейтинг: 4.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]