MENU

Porsche Cayenne Hybrid SpeedArt

После того как тюнер SpeedArt повысил мощность Porsche Cayenne Hybrid, он стал самым быстрым в мире гибридом

Радикально настроенные защитники окружающей среды никогда не испытывали к Cayenne теплых чувств. Время от времени в Европе даже случаются поджоги этих авто, продиктованные «экологическими соображениями». Но теперь, с появлением нового Cayenne Hybrid, активные борцы за природу могут спрятать спички в карман: с электрическим двигателем его можно зачислить в ряды экомобилей. Решило внести свою лепту в «зеленый» статус и известное тюнинг-ателье SpeedArt.

Первый тюнингованный Cayenne Hybrid едет, как и положено спортивному автомобилю с логотипом Porsche. С помощью перепрограммирования блока управления инженеры SpeedArt форсировали знакомый по Audi S4 3‑литровый V6 с компрессором, но оставили в неприкосновенности электрический модуль. За счет проделанных с двигателем манипуляций системная мощность возросла с 380 до 450 сил. Взаимодействуют агрегаты идеально: мощный бензиновик с компрессором, дающий момент уже с низких оборотов, дополнен силой электродвигателя – и вот Cayenne Hybrid срывается с места, как настоящий спортсмен. SpeedArt заново «обучила» педаль газа – теперь 8‑ступенчатая коробка-автомат переключается вниз на несколько передач уже при малейшем импульсе.

Была ли необходимость в такой шлифовке? При поддержке электродвигателя автомобиль и так тянул бы достаточно резво. На этот вопрос ответят цифры. К примеру, за 5,9 секунды до 100 км/ч – таков результат более легкого Cayenne S с 400‑сильным V8. Намного красноречивее время разгона до 200 км/ч: у серийного Cayenne Hybrid он занимает 29,6 секунды, а с тюнингом от SpeedArt время сокращается до 25,9 секунды. Еще одна радость для поклонников тюнинга – максимальная скорость 252 км/ч. Именно благодаря этому показателю Cayenne Hybrid от SpeedArt стал самым быстрым гибридом в мире.

Несмотря на свой экостатус, этот Porsche все еще отлично звучит: трехступенчато регулируемая заслонка в системе выхлопа в открытом состоянии издает согревающий сердце насыщенный рев. Разумеется, только в том случае, если автомобиль едет не на электротяге – а это, собственно говоря, происходит всегда, если хоть немного прижать педаль газа.

Тестовый автомобиль от своих серийных собратьев отличался лишь дополнительно установленными 22‑дюймовыми составными дисками. Скоро любители тюнинга смогут заказать в SpeedArt кузовной комплект на выбор – один броский, второй поскромнее.

При 2,3 тонны снаряженной массы SpeedHybrid яростно входит в виражи и реагирует на сброс газа приятным вкручиванием кормы, действуя в целом удивительно живо. Гибридный аккумулятор под днищем багажника способствует сбалансированному распределению массы: 53 % припадают на переднюю ось, 47 % – на заднюю.

А вот и ложка дегтя, на которую вряд ли обратят внимание потенциальные владельцы Porsche: расход топлива у тюнингованного Cayenne Hybrid (12,9 л) выше, чем у серийного автомобиля (10,5 л). При той же манере езды обычному Cayenne S в повседневной эксплуатации требуется еще, как минимум, на литр больше.



Категория: Porsche | Добавил: Admin (05.03.2011)
Просмотров: 871 | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]