MENU

Peugeot 208 Diesel

Маленький автомобиль, экономичный мотор, невысокая цена… Все это порядком отдает скукой и бюджетностью. И так было всегда. Но ключевое слово – «было». Турбодизельный Peugeot 208 с мотором 1.6 HDI оказался так далек от стереотипов, что хочется взять и оставить его себе.

После недавней встречи с самой мощной и горячей версией 208-го – GTI перспектива езды на дизельной модификации, мягко говоря, не окрыляет. К тому же и мотор не очень-то новый. Этот 92-сильный HDI уже прекрасно знаком нам по 308-му. Хотя если задуматься… Даже в более тяжелой машине его 230 ньютонометров хватало, чтобы на трассе гонять из левого ряда зазевавшихся балбесов на больших SUV’ах. А 208-й значительно легче, да и настройка ходовой у него – в самый раз позажигать. Вечер перестает быть томным.

Пока стою в пробках, снова и снова удивляюсь тому, как французы умудрились сделать маленький автомобиль таким приятным и дорогим на вид и на ощупь. Интерьер 208-го язык не повернется назвать простым или, не дай бог, бюджетным. Такой подбор материалов отделки вполне подошел бы и для бизнесового седана. Но вот впереди загорается зеленый свет. Пора ехать. Нужно ездить!

Всякий внимательный читатель легко заметит, что до сотни 208-й с таким мотором ускоряется не так уж быстро. И это правда. Но первые десятки километров в час он набирает так рьяно, что на перекрестке отстающих не счесть. Всего за несколько дней маленький пыж крепко подпортил этим мой стиль езды и приучил не стесняясь давить в пол педаль газа. Ведь даже в таком расточительном режиме выжать из машины расход выше пяти литров на сотню – неразрешимая проблема. И заправляя немалый для такого малыша 50-литровый бак, по-детски радуешься, когда на панели бортового компьютера появляется запас хода больше 1200 км.

Но расход – это ничто без характера. А уж его у 208-го с горочкой! В каждом повороте на этом миниатюрном хетчике, с запасом тяги под ногой, хочется хулиганить и заваливаться на грани скольжения. Точный руль и цепкая подвеска хороши донельзя. Только не забывайте, что в отличие от Европы у нас в стране ESP не часть обязательного оборудования, а опция, за которую надо доплатить 4070 грн. Стоит ли тратиться, если машина отлично слушается руля и так прогнозируема, даже на грани устойчивости? Именно поэтому и стоит. Оступиться может каждый. Особенно когда машина такая ветрено-озорная, как наша маленькая зажигалка, работающая на солярке.


Категория: Peugeot | Добавил: Administrator (07.08.2013)
Просмотров: 698 | Рейтинг: 4.5/2
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]