MENU

Peugeot 205 GTi
 

Настоящая истерия по 205-й началась примерно год спустя после дебюта гражданской версии. В 1984 году на рынок вышел заряженный 205 GTi.

Как мы помним, французы буквально c самого начала пытались привить 205-му гены привлекательности, способные приворожить молодых покупателей. И понятно, что одним свежим дизайном здесь не обойтись. Что же еще требуется? Конечно, спортивная версия! Причем до сих пор Peugeot как раз и не славилась подобными моделями. О чем говорить, если 104 ZS — самая-самая из 104-х — и внешне выглядела пресно, да и в поворотах зажигала, мягко говоря, не ахти...

Peugeot 205 GTI оказался сделан совершенно из другого теста. Трехдверный кузов с удачно проставленными спортивными акцентами — толстый боковой молдинг, овальные элементы на задней стойке крыши, эффектные колесные диски с круглыми сверлениями — приковывали к поджарой и стройной машине всеобщее внимание. Ну а сев за руль, ты и вовсе забывал обо всем на свете. Высокооборотистый 1,6-литровый бензиновый четырехцилиндровый мотор выдавал 105 лошадок, но для легкой скорлупки кузова 205-го этого было вполне достаточно. До сотни машинка разгонялась за 9,6 секунды, ну а что она творила в поворотах — с ума сойти можно! Немного позже появилась и более мощная версия GTi со 130-сильным мотором 1,9 л.


Еще одна спортивная версия машинки — 205 Rallye с максимально облегченным кузовом и 1,3-литровым 102-сильным мотором. Кстати, на этой машине начинал гоняться будущий чемпион мира по ралли Ричард Бернс.

Достаточно сказать, что многие автомобильные журналисты того времени стали в массовом порядке пересаживаться на 205 GTI, используя его как автомобиль на каждый день. Такого сочетания острой и в тоже время послушной управляемости никто от Peugeot не ожидал. Ну а гоночные успехи раллийного 205 Turbo 16 окончательно вознесли машину на Олимп европейской популярности. 

Знаменитая 205 T16 на дебютном для себя ралли 1000 озер 1984 года. Результат? 1-е место с минутным отрывом от второго призера!

Peugeot 405 T16 — по сути 205 T16, но с другим кузовом

Рентген двигателя гоночного 205 T16 

Для массового автомобиля нет лучшего мерила успешности, чем статистика продаж. И в этом 205-й может по праву считаться лучшим из лучших. Машина, выпускавшаяся, в отличии, скажем, от VW Golf и Toyota Corolla, лишь в одном поколении, обошедшемся, к слову, без рестайлинга и фейслифта, за свой 15-летний жизненный цикл разошлась тиражом в более чем в 5,5 миллиона экземпляров. Если Peugeot 104 в начале 80-х занимал лишь 1% французского рынка легковых автомобилей, то 205-й стал самой популярной моделью страны, сместив с трона казалось неприкасаемого Renault 5.

Cалон версии GTi до сих пор смотрится недурно

В Европе 205-е на дорогах до сих пор привычное зрелище. И борозды они по-прежнему не портят. Ну а про выигрыш в имидже и говорить нечего. Из унылого, чисто пенсионерского бренда, Peugeot, благодаря гоночным успехам Turbo 16, великолепной управляемости GTi и всеобщему очарованию стандартной 205-й, превратилась в одну из самых динамичных и модных масс-маркет марок Европы.Легендарный дед и амбициозный правнук — 205-й и 208-йПравда, сегодня, спустя 30 лет после дебюта 205-й, дела «львиной компании» опять идут не лучшим образом. И теперь в Парижской штаб-квартире Peugeot на улице Великой Армии надеются, что подвиг «священной цифры», как еще при жизни называли 205-ю, сможет повторить ее правнук — новый 208-й. Хочется верить, что у него тоже все получится.

P.S.


Кстати, Citroen ZX Rallye Raid многократный победитель «Дакаров», «Пекинов», «Фараонов» и прочих рейдов, сделан по той же формуле. Шасси 205 T16 и кузов, обводами лишь слегка напоминающий серийный ZX...
Категория: Peugeot | Добавил: Administrator (04.01.2014)
Просмотров: 599 | Теги: Peugeot, Peugeot 205 GTi, 205GTi | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]