MENU

автомобиль "ОХТА" – так и не наступившее будущее советского автопрома

автомобиль ОХТА

Легенда гласит, что одним субботним днем 1985 года Раиса Максимовна готовила на кухне и в телепередаче «Вы можете», посвященной самодельным автомобилям, увидела самоделку Лаура и ее создателей Дмитрия Парфенова и Геннадия Хаинова. Машина настолько впечатлила Раису Максимовну, что она позвала к телевизору мужа. Михаил Сергеевич досмотрел передачу и сразу же позвонил министру автомобильной промышленности Полякову. «Вы говорите, что у Вас кадровый голод, а тут ребята в сарае строят автомобили будущего – срочно привлечь их на работу в автомобильную промышленность». С генеральными секретарями не спорят, раз поступило распоряжение привлечь доморощенных конструкторов в автомобильную промышленность – привлекли.

автомобиль ОХТА

Молодым талантливым самодельщикам Дмитрию Парфенову и Геннадию Хаинову предложили подумать над автомобилем 2000 года без оглядки на технологические и производственные возможности отрасли. Иными словами им предложили создать чистый концепт, производство которого не планировалось изначально – работу, за которую не взялись бы профессионалы заводских КБ – кому охота работать заранее зная, что все закончится единственным ходовым макетом. Однако Дмитрий с Геннадием согласились.

автомобиль ОХТА

Под их руководством с легкой руки Горбачева при НАМИ была создана Ленинградская лаборатория перспективного макетирования легковых автомобилей. Она то и занялась разработкой автомобиля будущего. Перед группой молодых конструкторов стояла задача опробовать на макетном ходовом образце новые решения в области компоновки, эргономики, аэродинамики, проверить возможность и целесообразность использования новых материалов и электронных технологий.

автомобиль ОХТА

Автомобиль было решено строить на базе узлов и агрегатов ВАЗ-21083 с двигателем 1,5 л. Кузов и внутренности машины будущего были полностью разработаны в Лаборатории НАМИ.

автомобиль ОХТА

Пятидверный кузов машины имел несущий металлический каркас обшитый внешними стеклопластиковыми элементами. Силовые элементы изготовлены традиционным способом из стали, а использование пластмасс позволяет улучшить коррозионную стойкость и снизить массу автомобиля.

 

Форму кузова старались приблизить к однообъемной – наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики. Для улучшения коэффициента аэродинамического сопротивления авторы концепта использовали аэродинамическую трубу Ленинградского политехнического института. Передний бампер, также в угоду аэродинамики, не выступает за контур машины и одновременно выполняет функцию облицовки радиатора. В нем смонтированы закрытые общим стеклом световые блоки – фары и указатели поворотов – все для снижения сопротивления воздуха. Из под переднего бампера при помощи электропривода выдвигается спойлер для увеличения прижимной силы на передней оси с ростом скорости.

автомобиль ОХТА

На кузове почти нет выступающих деталей – исключение наружные зеркала, что существенно улучшило обтекание встречным потоком воздуха. В соответствии с модой тех лет «ОХТА» имела составные боковые стекла, часть из которых опускалась. Очистка ветрового стекла осуществлялась одной щеткой, движущейся по сложной траектории.

Ради улучшения потребительских качеств автомобиля, салон сконструировали семиместным. При этом его можно было трансформировать. В семиместном исполнении багажный отсек составлял 0,2 м.куб. Если сложить все сиденья кроме передних – получался почти грузовой автомобиль с грузовым отсеком почти 2,0 м.куб. Салон-трасформер легко превращался в деловую или обеденную зону путем поворота передних сиденья на 180°, а средний ряд превращался в столик. Для улучшения эргономики, приборная панель была смонтирована прямо на рулевой колонке и при ее наклоне также наклонялась, обеспечивая исключительную наглядность. Создатели салона получили на него отдельное авторское свидетельство.

автомобиль ОХТА

Истинным шедевром стала мультиплексная электропроводка прототипа «ОХТА», разработанная совместно с заводом АТЭ-1. Это была первая в стране и одна из первых в мире автомобильных проводок подобного типа – прародитель СAN-шины. Через весь автомобиль проходил один единственный кабель, к которому были подключены потребители. Они включались с помощью командных сигналов идущих по кабелю от центрального процессора.

Все эти решения в том или ином виде позже появлялись на серийных автомобилях, но, к сожалению, зарубежных.

Опытный экземпляр автомобиля будущего «ОХТА» увидел свет в 1987 году. Машина с успехом участвовала во многих выставках и автосалонах не только в СССР, но и за рубежом. Так, в марте 1988 года, в радиорепортаже с автосалона в Женеве говорилось, что среди огромного числа экспонатов от ведущих мировых автопроизводителей, большой интерес у посетителей вызывает автомобиль, построенный в Ленинградском филиале НАМИ, молодыми талантливыми энтузиастами.

Но в 90-х годах, возвращаясь с очередной выставки, «ОХТА» не смогла пересечь "свою" границу. Таможенники выставили счет за таможенное оформление автомобиля, т.к. он не состоял на учете в РФ, а платить за "растаможку" "восьмерки" в единичном кузове, никто из "ответственных начальников" не захотел. Так и осталась машина пропадать в порту, на территории таможенного склада, где периодически подвергалась набегам вандалов.

В начале 2000-х, изрядно потрепанную машину передали во владение фирмы Дмитрия Парфенова. Казалось бы, вот он счастливый случай… Но не имея возможности или желания восстанавливать прототип, Дмитрий хранил его на заднем дворе территории своей фирмы под открытым небом, где местные вандалы продолжили дело своих портовых "коллег".

автомобиль ОХТА

В конце первого десятилетия XXI века, Дмитрий Парфенов отдал останки машины Геннадию Хаинову. Вот что поведал Геннадий об этом на одном из интернет-ресурсов: "Собственно, откапывать «Охту» не пришлось. Она так и стояла на Тверской, 8. Просто за много лет разные людишки украли с нее многое, а остальное побили и оторвали. Кстати, начали ее крушить еще в таможне, пока она там стояла некоторое время после выставок.".

Хватит ли у кого-нибудь времени, денег и терпения, чтобы восстановить «ОХТУ» в её первоначальном виде?.. Пока полюбоваться гениальным автомобилем можно только в виде автомоделей...

автомобиль ОХТА

Автомобиль «ОХТА». Технические характеристики:

Размеры: длина/ширина/высота – 4290/1700/1530 мм, база - 2570 мм

Компоновка:

двигатель - спереди, поперек

ведущие колеса - передние

кузов - семиместный минивэн

Двигатель: ВАЗ-21083, бензиновый, карбюраторный, рядный

число цилиндров - 4

рабочий объем - 1499 см3

число клапанов - 8

мощность, л.с./кВт - 73/54 при 5600 об/мин

Коробка передач: механическая пятиступенчатая

Подвески: передняя - независимая, пружинная, типа "МакФерсон"

задняя - зависимая, пружинная

Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, спереди - дисковые, сзади - барабанные

Электрооборудование: мультиплексное 12 В

Размер шин: радиальные 165/70R13

автомобиль ОХТА

Категория: НАМИ | Добавил: Administrator (02.08.2020)
Просмотров: 125 | Теги: нами, концепт, ОХТА | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]