MENU

ЛАЗ А-291

ЛАЗ А-291

На конечной остановке стоял белый с голубой крышей и «юбкой» сочлененный автобус, из тех, что в народе зовут «гармошками». В салон ведут три ступени, зайти же можно через одну из четырех дверей – две в самом автобусе, две – в прицепе. Длина автобуса — 17,4 м, максимальная скорость при полной загрузке — 70 км/ч, расчетная вместимость автобуса — 180 пассажиров, сидячих мест — 38, но, как показал опыт первых дней, в часы пик набивается раза в полтора больше. Учтем, что вместимость одной ГАЗели или IVECO – от 15 до 25 человек. Остальные выводы напрашиваются сами собой. Но – пора на посадку.

Поднимаемся по высоким ступенькам и попадаем в большой и просторный салон. Первое, на что обращаешь внимание, – в салоне тепло. Об этом заботится горбатый «вебастик» на крыше. Сквозь притемненные желтоватые стекла мир кажется веселее. Сиденья в салоне жесткие, по типу трамвайных, но сверху обтянуты цветастыми чехлами. Желтые трубы поручней тянутся вдоль всего салона, невольно вызывая ассоциацию с газоснабжением. Поворотная площадка выполнена по образцу «икарусовской», так что есть надежда, что если и отвалится, то не скоро.

ЛАЗ А-291

Примечательная деталь – на большой накопительной площадке напротив дверей сделаны два откидных сиденья, как в коридоре купейного вагона. Сколько они прослужат в реальной обстановке, сказать трудно, но пока держатся. Народ рассаживается, попутно восторгаясь новым автобусом. С характерным свистом закрываются двери, и автобус готов к движению.

Под полом ворчит 10-литровый дизельный двигатель Raba D10 TLL-160 (Венгрия), который отвечает требованиям стандарта Евро 2. Его мощность – 160 (217,6) кВт (л.с.). Автобус агрегатирован 6-ступенчатой механической КПП. Ее «прелести» видны сразу. Водитель, напрягаясь всем телом, «втыкает» первую. Видя его титанические усилия, спрашиваю: в чем дело? Выясняется, что вместо обычного редуктора поставили скоростной. Поэтому попытка тронуться с места на второй передаче заставляет многотонную громадину судорожно дергаться, а после регулярного «втыкания» первой, не имеющей синхронизатора, к вечеру рука отваливается. Почему не поставить уже привычную и гуманную гидромеханическую (ГМП) коробку, хотя бы ту же «Львов-3» – непонятно.

Педальный узел выполнен тоже своеобразно: газ и тормоз – напольные, а педаль сцепления выжимать неудобно, так как она свисает сверху. Рядом с ней «пришит» бачок для долива жидкости. К тому же чтобы выжать сцепление, необходимо сначала вытащить ногу из-под педали, затем надавить, затем поставить ногу на место. Смущает и обилие шлангов и разъемов вокруг педалей. Будем надеяться, что это только на первом экземпляре.

Зато радует водительское сиденье. Поставщик – известная в Западной Европе фирма Pilot. Кресло оснащено трехточечным ремнем безопасности и подлокотником. Правда, подлокотник находится в аккурат на уровне набалдашника длиннющего рычага КПП, но зато он есть. Теперь самое время бросить взгляд на приборную доску. Все та же, знакомая уже не один десяток лет комбинация приборов, единственное отличие – добавился пульт управления лобовым табло. Хорошо знакомые «зиловские» датчики и контрольные лампочки: красная – индикатор открытых дверей, «аварийка», индикатор давления масла, задней передачи. Кнопки открывания дверей – с подсветкой. Все-таки кое-что меняется.

Руль на этом автобусе немного меньше, чем на обычных ЛАЗах и, что особенно радует, – не скользит, хотя и пластиковый. «Камазовская» рулевая колонка по высоте и углу, похоже, не регулируется, зато держится крепко.

Обзор из кабины великолепен – очень удачны зеркала заднего вида. По идее, они должны быть складывающимися, но на заводе трубчатый кронштейн зафиксировали… саморезом! Это, как говорится, без комментариев.

Автобус шел по маршруту. Скрипели и стонали на остановках тормоза, как ЛАЗам и полагается, шумно вздыхала пневмосистема дверей, морщился, включая первую, водитель.

Испытания нового автобуса «с дырочкой в левом боку» продолжаются. Кстати, «дырочка» эта, как выяснилось, – это забранный сеткой воздухозаборник.

Подводя первые итоги, можно сказать, что у нас появился отечественный городской автобус с импортными агрегатами. Как уточнили на заводе, основными преимуществами новой машины являются: простота в эксплуатации, унификация всех комплектующих с другими моделями львовских автобусов (в частности, кузов новинки унифицирован с кузовом большого городского автобуса ЛАЗ-52527). Автобусы будут оснащены дизельными двигателями Raba и MAN стандарта Евро 2.

Ездить эта машина будет. Возить пассажиров – тоже. Как долго – вопрос другой.

Категория: Лаз | Добавил: Administrator (07.07.2008)
Просмотров: 1213 | Рейтинг: 3.0/2
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]