MENU

Land Rover Defender
 
Отдать €33 тыс. за новый автомобиль? Можно заплатить меньше за подержанный. Но нужно быть готовым к неожиданностям

Сложные взаимоотношения с жидкостями – одна из главных особенностей Land Rover Defender. Британский внедорожник по сегодняшний день позволяет себе небрежно обращаться с водой и смазочными маслами. Предыдущие владельцы марки – BMW (1994–2000) и Ford (до 2008 года) – так и не смогли решить эту проблему. Вода всегда стремилась просочиться в Defender, а масло – вылиться из него.
Для многих владельцев Defender’a негерметичность превратилась в настоящее бедствие. Проникающая внутрь дождевая вода не только ускоряет коррозию кузова, но и досаждает пассажирам – летом затхлым запахом, а зимой запотевающими или даже замерзающими изнутри стеклами. Но есть и хорошая новость: Ford’у, последнему собственнику Land Rover, удалось, по крайней мере, улучшить качество уплотнителей.
Примерно та же ситуация и с утечками масла. Отметим, количество герметичных Defender’ов, пожалуй, никогда еще не было таким большим, как сегодня. Однако, с объективной точки зрения, если из более чем 25% автомобилей капает масло, результат все еще позорный. И владелец Defender’a при очередном техосмотре все так же напряженно ждет, в каком месте на этот раз обнаружится масляная течь.

Никакой коррозии? О ком угодно, только не о Defender’е

Коррозия – еще одна злободневная для Defender’a проблема, которую Ford за восемь лет выпуска автомобиля смог лишь локализовать, но не решить полностью. Стальной каркас, обитый алюминиевыми листами, не поддается напору ржавчины только в том случае, если оба металла тщательно изолированы друг от друга. Что предполагает педантичную и скрупулезную ручную работу в условиях заводского конвейера. Последствия зачастую проявляются уже через две-три зимы: двери и пластины днища начинают ржаветь, а антикоррозионная обработка не всегда дает ожидаемый результат.
Техника доставляет намного меньше хлопот. Дорогие поломки двигателей случаются очень редко, механические коробки передач преждевременно выходят из строя только в отдельных случаях (6%). Причина, как правило, в слишком быстром переключении передач и не до конца выжатом тугом сцеплении.
Чего не бывает на Defender’e, так это выходящих из строя стеклоочистителей или сбоев в работе электрооборудования. Но не успокаивайтесь: на 5-цилиндровых турбодизелях, которые устанавливались в 1999–2006 гг., преждевременно выходят из строя турбины. Как правило, вследствие электронного чип-тюнинга двигателя.
Есть на Defender’e и механические детали, которые приходится менять раньше срока. К ним относятся ступичные подшипники (особенно у поклонников широких колес), а также карданные валы и полуоси с их шарнирами. По статистике, на СТО с подобными проблемами обращались 22% владельцев.
Большинство наших респондентов критикуют, в первую очередь, недостаточную заводскую антикоррозионную обработку Defender’ов. И, тем не менее, довольны своим автомобилем и считают его комфортным.
Некоторые водители Defender’ов предпочитают обслуживать свой автомобиль не на авторизированных станциях ТО. Средняя стоимость всестороннего техобслужива­ния – €320.
Несмотря на явные и скрытые недостатки, у Defender’а высокий показатель повторной покупки: 79% снова купили бы классический Land Rover, к ним присоединяются еще 8% интересующихся другой моделью того же производителя. И все-таки 13% респондентов обдумывают покупку конкурента – Iveco Massif.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1990 Дебют модели Defender (раньше назывался просто Land Rover); 4-цил. 107-сильный турбодизель 2.5 с механическим прямым впрыском; три колесные базы – 90/110/130 дюймов; длина – 3,90/4,60/5,10 м; ширина – 1,79 м; высота – 2,05 м; модификации кузова: кабриолет, универсал, пикап.
1994 Мощность двигателя 2.5 Tdi возросла с 107 л.с. до 113-ти.
1999 Новый 5-цилиндровый турбодизель 2.5 с электронным прямым впрыском с насос-форсунками (122 л.с.); ABS и электронная противобуксовочная система (опция) как замена блокировок осей.
2002 Оригинальная приборная панель; электрические стеклоподъемники и центральный замок за доплату.
2006 Новый 4-цил. турбодизель 2.4 с эл. прямым впрыском Common Rail (от Ford Transit), 6-ст. вместо 5-ст. мех. КПП, новые приборная панель и сиденья.

ТИПИЧНЫЕ НЕПОЛАДКИ И НАДЕЖНОСТЬ

Техника надежная, двигатели и коробки передач очень редко выходят из строя. Однако на 22% автомобилей приходится ремонтировать ступичные подшипники, шарниры полуосей и карданных валов. Об обширной коррозии (двери, днище) сообщили 28% владельцев.
Потеря герметичности по-прежнему актуальная проблема для Defender’а, хотя уже и не настолько серьезная, как раньше. Негерметичность зафиксирована на 41% автомобилей, из них утечки масла (прежде всего на двигателе Td5) составляют 26%.
Надежность удовлетворительная: сбои при запуске (7%), несмотря на заряженный аккумулятор, чаще всего связаны с электроникой (Td5) или стартером. Но аварии в пути частые (15%). Типичные причины выхода из строя: ступичные подшипники, полуоси, коллапс электроники, турбины (чип-тюнинг), механические коробки передач.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

Переднее крыло 2750 грн.
Фара в сборе 1540 грн.
Тормозные диски передние (пара) 2260 грн.
Тормозные колодки передние (комплект) 1180 грн.
Коробка передач 60 650 грн.
Двигатель без навесного оборудования 89 940 грн.
Генератор 5000 грн.
Стартер 6300 грн.
Водяной насос 1230 грн.
Выхлопная система без катализатора 1500 грн.
Цены с учетом НДС приведены для Defender 110 Td5 Station 2003 года выпуска. На СТО охотно отремонтируют коробку передач (около 20 тыс. грн.) и двигатель (около 50 тыс. грн.), но могут и заменить, из обменного фонда.

ТЕХНИКА

Привод: постоянный полный привод с механически блокирующимся центральным дифференциалом (спереди:сзади 50:50); понижающая передача; с 1999 года – электронная противобуксовочная система (опция).
Тип конструкции: лонжеронная рама, прикрученный алюминиевый или стальной кузов.
Расход: Tdi: 11 л/100 км; Td5: 11,5 л/100 км; TD4: 10,5 л/100 км.
Максимальная скорость: Tdi: 130 км/ч; Td5: 135 км/ч; TD4: 131 км/ч.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Нам не хотелось бы подрывать авторитет марки, но мы обязаны предупредить вас о тех проблемах, с которыми вам придется столкнуться после покупки подержанного Defender’а. Итак, стремительно распространяющаяся коррозия, влажность в салоне, утечки масла и разнообразные мелкие электрические сюрпризы. Людям со слабыми нервами Defender противопоказан.

ОБЛЕГЧИТ ПРОВЕРКУ

* Герметичность – слабое место всех Defender’ов. Поэтому в пробной поездке обязательно посетите мойку. И обратите внимание: есть ли масляные пятна на стоянке нынешнего владельца автомобиля.
* Коробке передач Defender нужна сильная рука, но не грубая сила. Если без нее не обойтись – значит, коробка передач сломана.
Категория: Land Rover | Добавил: Admin (31.10.2009)
Просмотров: 2687 | Рейтинг: 5.0/2
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]