MENU

Citroen DS5

В начале знакомства с французским франтом Citroen DS5 мы подивились его роскошной внешности и дизайнерскому интерьеру, посетовали на посредственный комфорт пассажиров и порадовались умеренному расходу топлива 163-сильным турбодизелем 2.0. Как изменились впечатления от «дэ-эски» после месяца эксплуатации? Не сильно.

Наглядеться на Citroen DS5 по-прежнему невозможно – выглядывая из окна редакции на стоянку, невольно «зависаешь» на пару минут, рассматривая хитрые изгибы кузовных панелей «француза». Правда, эту красоту лучше содержать в чистоте, потому что на заляпанном реагентами кузове объемные выштамповки мигом теряются. Да и перламутровый белый цвет начинает «играть» только на свежевымытой машине.


Ощущения от интерьера DS5 за месяц тоже принципиально не изменились – эффектно, удобно, но по проработке мелочей до «премиальных» немцев «Ситроен» слегка не дотягивает.

В процессе эксплуатации вылезли и другие недостатки. Например, проекционный дисплей на тестовом автомобиле произвольно менял яркость во время движения, поэтому после пары часов мучений его пришлось «сложить» и больше не выдвигать. Камера заднего вида имеет низкое разрешение и жутко «шумит» в темное время суток – настолько, что пользоваться ею в сумерках или ночью практически невозможно.

Автоматический режим «дворников» тоже странный – стеклоочистители работают невпопад. То слишком часто, то наоборот, раза в два реже, чем того требует погодная обстановка. Приходится постоянно нажимать подрулевой переключатель вручную, корректируя работу автоматики. А задний «дворник» вообще фактически бесполезен: площадь очищаемой поверхности микроскопическая.


Переключатель режимов подогрева, расположенный на пластиковом основании передних кресел, часто задеваешь при посадке. Причем не просто так, а сразу включая режим максимальной «прожарки». И к расположению клавиш управления стеклоподъемниками на центральном тоннеле я не привык даже после месяца ежедневных поездок.11111111Не смог смириться я и с жесткой до дискомфорта подвеской, тряскость которой усугубляется красивыми 18-дюймовыми колесами с низким профилем. Но если вы живете в городе с хорошими дорогами (только учтите – для DS5 даже шоссе ближайшего Подмосковья могут показаться военно-полевой дорогой), и вас не напрягает посредственное шасси (по управляемости DS5 тоже не в лидерах класса), то большая и красивая «дэ-эска» может стать неплохим выбором.

Есть ли у нее конкуренты? Множество!

А если DS5 запал в душу настолько, что на других и смотреть не хочется? Тогда давайте посчитаем, в какую сумму обойдется владение этим французским чудом. По традиции, в наших расчетах мы исходим из пробега в 20 тысяч километров в год. Водитель – старше 22 лет и со стажем больше трех лет, проживающий в Москве.

Страховка КАСКО в компании с рейтингом А+ и выше обойдется примерно в 95 тысяч рублей. Стоимость ТО для дизельного DS5 находится на уровне других автомобилей той же ценовой категории. Правда, помимо техобслуживания каждые 20 тысяч километров пробега или раз в год стоимостью 11,5-12,5 тысячи рублей (ТО-1) или 14-14,5 тысячи рублей (ТО-2), к дилеру Citroen придется заезжать еще каждые 10 тысяч километров – на замену масла и масляного фильтра. Стоимость этой процедуры с учетом расходников – около 5500 рублей. Данную сумму мы тоже включаем в колонку со стоимостью ТО-1.


Интересно, что периодичность ТО и замены масла одинакова для бензинового и дизельного моторов. Однако само техобслуживание владельцу «дизеля» обойдется примерно на 3-4 тысячи рублей дороже – из-за того, что в список работ для дизельной машины входит обязательная замена топливного фильтра каждые 20 тысяч километров пробега или раз в год.

Итого: 194 103 р. 
Километр пробега (только топливо): 3,39 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): 9,7 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): 4,9 р.
Итоговая сумма не слишком велика: из-за относительно скромной стоимости КАСКО (для машины ценой под полтора миллиона рублей) и невысокого расхода топлива в 10,2 литра на сто километров пробега, DS5 в первый год владения потребует на 50 тысяч рублей меньше, чем, например, Honda Accord 2.4. И на 30 тысяч меньше, чем Mazda6 2.0. Однако стоимость километра пробега без учета дорогой страховки КАСКО у «Аккорда» будет ниже, чем у французского хэтчбека: 4,5 против 4,9 рубля у DS5. Все дело в стоимости топлива: 92-й бензин, потребляемый «японцем», на три рубля дешевле, чем дизель, а показатели расхода отличаются всего на литр.

Если соединить эту внешность с ездовым характером Peugeot RCZ, да приправить получившийся микс полноприводной трансмиссией, то будет идеальный «Ситроен». Подождем?

Хотел бы я владеть DS5? Скорее всего, нет. Несмотря на потрясающую внешность и чумовой интерьер, несмотря на экономичный дизель и неплохой «автомат», французская «дэ-эска» оказалась слишком далекой от реальной жизни. Да-да, я снова про шасси. После месяца эксплуатации у меня сложилось впечатление, что про него просто забыли: потратив все силы и деньги на дизайн, французы впопыхах просто «зажали» подвеску от европейского C4, запамятовав об остальных характеристиках, отвечающих за комфорт.


Обидно. Ведь у французов из PSA отличная «подвесочная школа» и немало моделей, которые умеют ездить и азартно, и комфортно одновременно. Но DS5 к ним не относится. Добавить такую машину «в коллекцию» – да. Связать с ней свою жизнь – к сожалению, нет.
Категория: Citroёn | Добавил: Administrator (11.02.2014)
Просмотров: 612 | Комментарии: 2 | Теги: Citroen DS5, французские авто | Рейтинг: 5.0/2
Всего комментариев: 1
0
1   [Материал]
французы молодцы - обладают яркой внешностью и подтянули тех.часть

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]