MENU

Mercedes-benz E-klasse (W211) Brabus
 
"Щас мы вам оттюнингуем", - говорят многочисленные мастера по части "сделать лучше, чем было". Если эти ребята в детстве не ходили в кружок ИЗО, то на изящном "в базе" автомобиле появляются немыслимой формы спойлеры, чудовищные расширители арок и убогие антикрылья. Зато "спортивно". Мы таких ребят не любим. Мы Brabus любим, да и то не всегда.

КОГДА НА СВЕТ еще не появился революционный S-класс в 220-м кузове, все было просто и понятно. Mercedes, он такой - консервативный, квадратный, степенный, мягкий, большой. Короче - уютный, как плюшевый мишка, с которым коротал тихий час в детском саду. Еще была такая марка - BMW - для тех, кто любит "спортивно". В России, как, впрочем, и во всем остальном мире, многие обеспеченные водители предпочитали и до сих пор предпочитают других марок просто не замечать.

И вот появился новый "шестисотый". В прошлом году - откровенно "драйверский" С-класс. Новейшая "ешка" - последняя капля, всколыхнувшая спокойное болотце немецкого консерватизма. Последний бастион рухнул. Где ты, старый добрый мировой порядок, где каждый знает чего хотеть? Хуже всего пришлось тюнинговым компаниям.
 
Раньше, лет пять-шесть назад настраивать Mercedes было просто: мотор помощнее, подвеску пожестче... Получается "не мерседес". А теперь? Даже в стане фаворитов настройки штутгартских машин - раскол и шатание. Кто у нас там есть, не считая придворного AMG?
МАЕ. Делают агрессивные и очень злые машины с большим количеством навесных деталей. Такие монстроподобные транспортные средства должны нравиться молодежи и американцам.
Lorinser. По части внешнего оформления также ушел в мир "молодежной моды": расширители арок, накладки на решетку радиатора и прочее... Их 124-е и 140-е кузова были интереснее.

Carlsson и Brabus работают примерно в одном стиле. Скромненько, но со вкусом. Во главе угла - уважение к идеологии марки. Стиль задается при помощи одного-двух внешних штрихов. Для Brabus это традиция, благодаря которой фирма имеет совершенно конкретный и стабильный круг клиентов.
Вот и для W211 они предложили очень неброский вариант обвеса... И... настроили машину так, как НИКОГДА еще не настраивали! Ни S-класс, ни даже SLK!  Новый Е-класс чертовски красив. Вроде бы и прошлый "глазастый" к нем угадывается, а все же... Элегантный, пропорциональный, поджарый кузов. Брабусовские бампера и молдииги ему к лицу. Поскольку Е-класс всегда был "дяденькой", то косметика ему как бы и ни к чему, а вот дорогой пиджак и начищенные до блеска ботинки будут в самый раз. Впечатление от Brabus 6.1 - именно такое.

В простом "магазине", то есть в салоне официальною дилера, предложат топ-версию Е500. Все "правильно": V8, 306 сил, 6 секунд до сотни, максималка в 250 км/час. Ну и что предложит нам Brabus? А вот что. Дело не в том, что на седан бизнес-класса поставили мотор мощностью 426 лошадиных сил. И даже не в том, что с ним машина приобрела способность лететь по автобану со скоростью 303 км/час. Не в этом дело. Дело в драйве, понятии, ранее к имиджу седанов марки Mercedes отношения не имевшем.
Что-то такое особенное сделали с настройками автоматической коробки передач. Поскольку мотор хорош, то дело, конечно, не в нем. Алюминиевая педаль газа стала не то что продолжением ноги водителя - нет. Она стала продолжением его мысли. То же самое касается характеристики рулевого управления и тормозов. Если отключить систему ESP, то становится действительно страшно. Потому что это реальный сильнодействующий наркотик - передозировка, пусть самая незначительная, и спасти не смогут 5, 10, 20 метров жженой резины. Зато сколько адреналина!

Характеристики

 

 

Тип кузова

седан

 

Число мест

5

 

Тип двигателя

V8

 

Рабочий объем, л.

6,1

 

Мощность, л. с.

426

 

Момент, Нм

621

 

Колесная база, мм.

2854

 

Длина х ширина х высота, мм.

4818 х 1822 х 1452

 

Масса, кг.

2250

 

Колеса передние/задние

245/35 ZR19/255/30 ZR20

 

Скорость, км/час

303

 

Разгон 0-100 км/час, сек.

н/д

 











        Оставим такие удовольствия следующим ищущим правды журналистам и тем, кому жизнь недорога за собственные деньги. И включим ESP. Шансы спокойно встретить старость возросли, а удовольствия если и стало меньше, то незначительно. Потому что теперь понятно, как изумительно "зажата" подвеска. Она зажата в меру. Ты еще в комфортном "Мерседесе", но уже как бы и в спортивном купе - про "лишнюю" пару дверей и большой диван за спиной забываешь. Было бы на руле написано "Porsche" - поверил бы.

Прежде чем приступить к обязательному восхвалению оригинальных опций, хочется сказать за идею. Brabus сделал идеальный автомобиль для автобанов: очень быстрый, приемистый, с отменными тормозами и управляемостью на запредельных скоростях. При том автомобиль весьма удобен. Потому что пятиместный, потому что комфортный и потому что по-прежнему "Мерседес".
Не отрываться от горячего асфальта динамичному автомобилю помогают десять видов роскошных дисков Monoblock серий IV и V. В самом экстремальном варианте размерность колес выглядит так: 245/35 R19 спереди и 255/30 R20 сзади. Ну чем не гоночный болид?

Помимо уже упомянутых оригинальных бамперов и молдингов, наш Brabus мог похвастаться эксклюзивным салоном, отделанным светлой кожей, красивыми хромированными накладками на порогах с подсвеченным логотипом Brabus, алюминиевыми педалями и дверными ручками.
Этот автомобиль лишний раз подтвердил, что изначально удачная базовая модель позволяет мастерам тюнинга не "улучшать", а привносить нечто качественно новое - другое для других людей.
 
Категория: Mercedes-benz | Добавил: Administrator (25.03.2008)
Просмотров: 1867 | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]