MENU

Стоит ли ради гарантии ездить на фирменные СТО?


Увеличение всеми правдами и неправдами сроков гарантии на продаваемые автомобили уже стало еще одним способом борьбы автоимпортеров и дилеров за кошельки покупателей. Поэтому все больше автолюбителей задаются вопросом, а стоит ли ради гарантии ездить на фирменные СТО все 3–5, а то и 7 лет?

Для начала давайте все же проясним, чем фирменный сервис отличается от обслуживания авто на небрендовых СТО. Естественно, кроме того, что визит на последние стоит вам снятия с той самой гарантии. Современные авто – довольно надежные механизмы, поэтому первые годы своей службы, как правило, визиты на СТО сводятся к обязательным техническим обслуживаниям согласно указанному в сервисной книге интервалу.

Обычно перед прохождением ТО возникает два вопроса: «Сколько стоит?» и «Когда можно сделать?» А ведь вопросы надо формулировать совершенно по-другому. Заглянув в сервисную книжку, скорее всего, вы найдете там четкий перечень определенных операций с определенным интервалом: проверка натяжения ремня, затяжка тех или иных креплений, регулировка необходимых параметров. Конечно, и традиционное «масло, фильтры». Беда в том, что на некоторых СТО данным традиционным набором и ограничиваются. Причем этим грешат не только «гаражные» СТО (тамошние «мастера» нередко сервисной книжки и в глаза не видели), но и большие фирменные станции, которые опираются в своей работе не на сервисную книжку, а на свое имя и на свой же гарантийный отдел. Следует также отметить, что на выполнение той или иной операции отведено определенное время, которое вы и оплачиваете согласно стоимости нормо-часа.

Откуда же берется этот перечень необходимых операций и нормы времени на их выполнение? Опросив ряд СТО импортеров и крупных дилеров, мы выяснили, что зачастую эти данные – нормативы завода, и лишь в некоторых частных случаях компания-импортер (обычно та, которая занимается сборкой автомобилей в Украине) сама устанавливала список операций для каждого ТО и нормы времени. При этом, по словам Игоря Манчева, инженера «KIA Моторс Украина», импортер, взяв за основу условия завода к проверке и замене определенных деталей, вправе сам несколько изменить эти требования согласно специфике рынка (отсюда и сокращение интервалов ТО для некоторых марок в сравнении с Европой). Поэтому можно говорить о том, что изготовитель дает гарантию на автомобили, не только проходившие ТО своевременно, но и в соответствии со списком обязательных и рекомендованных операций. Из этого следует несколько выводов. Во-первых, желательно контролировать проведение ТО и выполнение нужных операций, если не находясь в самой ремзоне, то хотя бы из окон комнаты ожиданий. Во-вторых, возьмите у приемщика СТО распечатанную счет-фактуру с указанием каждой операции, сравните ее с отмеченными в сервисной книжке и подсчитайте приблизительное общее время проведения ТО. Если механики сделали все намного быстрее (вместо четырех часов потребовалось только два), то, возможно, некоторые операции они не выполнили или сделали неправильно. В-третьих, оплачивайте только потраченное на работу время. Если механикам понадобилось не четыре часа, а шесть, то клиент обязан оплатить только четыре часа – согласно счету-фактуре. А вот если вместо четырех часов они уложились в два, но при этом выполнили все операции, то следует только сказать «спасибо», ведь уменьшить сумму оплаты за работу не удастся – сотрудники СТО сошлются на регламент и нормативы по времени. Лишь в некоторых случаях можно сэкономить, предварительно обговорив этот вопрос с приемщиком. Таковы результаты небольшого полевого расследования. Но здесь закономерно возникает другой вопрос…

Сколько стоит гарантия и стоит ли?

Для сохранения гарантии обязательно проведение всех ТО на фирменной станции и по соответствующим «фирменным» ценам. Но, покупаясь на длинную гарантию, некоторые клиенты даже представить себе не могут, во сколько она им обойдется…

Начнем с того, что эта «гарантия на 5 лет», как правило, ограничена – часто к пятому году на гарантии остается лишь то, что сиденье привинчено к полу и не отвалится… Шутка конечно, но тем не менее. К примеру, появившаяся в прошлом году 3-летняя гарантия на Sens означала 2 года стандартной гарантии и 1 дополнительный год – на крупные узлы, например, блок мотора, корпус КПП, рычаги подвески. Но ведь если их специально не бить и не насиловать, то они способны прослужить гораздо дольше. Гарантия на подвеску зачастую ограничивается 1 годом, причем иногда различные резиновые втулки остаются «за бортом» и могут быть расценены как расходные материалы. Некоторые импортеры и дилеры к «расходникам» относят и такие недешевые узлы, как форсунки впрыска топлива, диск и корзина сцепления, датчики в катализаторе и даже турбины!

Отдельно рассматривается гарантия на кузов автомобиля и его лакокрасочное покрытие – сейчас уже можно иметь 6–8 и даже 12 лет гарантии от сквозной коррозии, а также несколько лет – на ЛКП. Но для соблюдения данных условий необходимо периодически проводить осмотры автомобиля во время стандартных ТО с занесением в сервисную книжку пометок о целостности или повреждениях кузова и его лакокрасочного покрытия. Поэтому у многих возникает резонный вопрос – а стоит ли придерживаться всех рекомендаций ради соблюдения гарантии? Ведь в течение ее длительного срока на сервисе придется оставить немалую сумму за проведение стандартного ТО.

Давайте возьмем калькулятор и посчитаем. Для примера рассмотрим 7-летнюю гарантию на KIA Cee`d – эти 7 лет стали рекордом не только для Украины, но и для всей Европы. Начнем с того, что данная гарантия ограничена – существует 5 лет собственно гарантии и 2 года бесплатного устранения заводских недостатков. При этом гарантия на подвеску (то, что страдает в наших условиях в первую очередь) составляет всего лишь 1 год. И в любом случае пробег ограничен отметкой в 150 тыс. км.

Проанализировав затраты на проведение ТО при пробеге до заветной цифры в 150 тыс. км, мы получили цифру почти в 23 тыс. грн., или $4,5 тыс.! Следует отметить, что некоторые конкуренты за аналогичный пробег и период эксплуатации могут «съесть» вполовину меньше, хотя другие могут потребовать и больше, если в течение всего этого времени заезжать на фирменную СТО.

А если не заезжать? К примеру, откатать 2–3 года или 40–50 тыс. км на фирменный сервис, а затем переехать на специализированную, но частную СТО. Тогда (в частности, если пробег достигнет 45 тыс. км, то есть потребуется в среднем 3 ТО) на фирменном сервисе придется оставить около $1000–1200. Следующие 45 тыс. км на не фирменной СТО обойдутся уже в $400–500, при том что на одном из ТО нужно будет заменить ремень ГРМ. До заветной цифры в 150 тыс. км придется пройти еще четыре ТО и одну замену ремня ГРМ и в итоге отдать около $500–600. То есть в случае «фирменная СТО + частная СТО» суммарные затраты уменьшатся вдвое – с $4,5 тыс. до $2–2,2 тыс. И даже если у автомобиля что-то сломается (а это маловероятно, ведь обычно все проблемы проявляются в первые 2–3 года, а затем наступает 3–5-летний период «стабильности»), то, имея в кармане «лишние» $2–2,5 тыс., можно не опасаться даже крупного ремонта. Если же вообще отказаться от услуг фирменной СТО и надеяться только на удачу и надежность «корейцев», то за 150 тыс. км на нефирменной СТО владелец выложит около $1,1–1,3 тыс., но при этом в кармане останется более $3 тыс.!

Конечно, мы не призываем бойкотировать фирменные СТО и отказываться от гарантии. Но слепо отдавать немалые деньги за штамп в сервисной книжке тоже не стоит. Важно помнить, что при личном контроле работ на фирменной СТО все операции будут выполнены на максимально высоком уровне, с которым не смогут сравниться «гаражные СТО». А вот без контроля вполне возможен вариант, когда ТО превратится в банальное «масло, фильтры» даже на известной фирменной станции техобслуживания. И тогда уж лучше поехать к хорошему гаражному мастеру – выйдет и качественнее, и дешевле.




Категория: Эксплуатация | Добавил: Administrator (06.08.2008)
Просмотров: 1793 | Рейтинг: 5.0/2
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]