R-motors

Fabia с кузовом седан впервые была показана на автосалоне в Женеве в 2001г. Тогда представители Skoda объясняли, что пополнение модельного ряда новой модификацией не случайно. Ведь, если жители Западной Европы отдают предпочтение машинам с кузовами хэтчбек и универсал, то население Восточной Европы, в том числе Украины, отличается консервативной страстью к седанам. И, судя по всему, именно здесь Fabia Sedan найдет наибольшее число поклонников.

По своим пропорциям трехобъемные кузовы роднят Fabia с несравнимо более престижной моделью Superb, что льстит покупателю небольшого городского автомобиля. Впрочем, это лишь эмоции, которые не могут стать основным мотивом при покупке машины именно с таким типом кузова. Главный «козырь» седана – увеличенный багажник. За счет выросшей по сравнению с хэтчбеком общей длины машины (в частности, заднего свеса на 262 мм), его вместимость увеличилась на 178 л, или на 68,5%! Явное преимущество перед хэтчбеком. С другой стороны, за счет конструктивных особенностей при разложенных задних сиденьях объем багажного отделения седана меньше на 227 л. Да и благодаря большой задней двери загружать крупные вещи в хэтчбек удобнее. Таким образом, седан предпочтительнее для тех, кто часто возит и пассажиров, и груз.

И тишина…

Что не перестает удивлять в Skoda Fabia, так это ее потрясающая звукоизоляция. Захлопнув за собой дверь и закрыв глаза, чувствуешь себя, как в машине двумя классами выше. Тишина и покой. Этому способствуют улучшенные материалы изоляции пола автомобиля, дополнительные перегородки в дверях, тщательно подогнанные уплотнители.

Назвать Skoda Fabia Sedan в полной мере чешской машиной нельзя. Это продукт внутрикорпоративного сотрудничества. Платформа автомобиля создана в рамках концерна Volkswagen как единая для моделей Seat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia и VW Polo. Для всех этих машин используется одна элементная база, однако модель каждой марки получает индивидуальные настройки.

Со всеми удобствами

Салон Fabia оставляет более чем приятное впечатление. Все его элементы подогнаны с исключительной тщательностью и сделаны из качественных материалов. О том, что работы велись «под крылом» Volkswagen, свидетельствует множество унифицированных комплектующих (ручки дверей, блок управления системой вентиляции, комбинация приборов). Из трех комплектаций на тест нам досталась Elegance с кондиционером и центральным замком с дистанционным управлением. Круиз-контроль устанавливается как опция, за отдельную плату.

Пожалуй, единственная эргономическая недоработка в салоне – расположение и индикация режимов блока управления вентиляцией и обдувом. Три вращающиеся ручки расположены в нижней части центральной консоли, и маленькие пиктограммы возле них просматриваются не очень хорошо. Кресла Fabia – по-немецки жесткие, с ощутимой боковой поддержкой – фиксируют спину так надежно, что даже при активной езде не вызывают нареканий.

Подогнать под себя место водителя – не проблема. Наклон и глубина посадки рулевой колонки изменяются, а кресло к тому же регулируется «домкратом» по высоте. Вот только ручка расположена высоковато.

Понравился алгоритм работы бортового компьютера, который информирует о суточном пробеге, температуре за бортом, времени в пути, средней скорости, среднем и моментальном расходах горючего и остаточном пробеге на имеющемся топливе. Причем пробег до заправки показывается и в том случае, если уже загорелась лампа резерва. Так что раздумывать, где заправляться – на привычной АЗС или на первой попавшейся, не придется.

«Сердце»

Под капотом у нашей Fabia мотор объемом 1,4 л (75 л.с.). Он, как и пятиступенчатая КПП с изумительной четкостью включения передач, хорошо знаком нам по Volkswagen Polo, который находится у нас на долгосрочном тесте.

Двигатель не очень жалует низкие обороты, но готов послушно ехать и на 1,5-2,5 тыс. об/мин. Однако по-настоящему он оживает, лишь когда стрелка тахометра переваливает за три тысячи оборотов.

Четкий контроль

Мастера из города Млада Болеслав очень удачно настроили Fabia. Рулевое управление с электрогидроусилителем на малых скоростях обеспечивает легкость управления, при этом не делая руль безжизненно пустым. Он позволяет четко держать траекторию поворота.

Педали настроены таким же образом – чтобы не утомлять при постоянной езде в городских пробках и в то же время оставаться достаточно информативными. Особенно понравилось сцепление с легко ощутимой зоной свободного и начала рабочего хода. Тормоза Fabia, как и одноплатформенного Polo, довольно эффективны, но для интенсивного, а тем более экстренного замедления требуют на педали большего усилия, чем ожидаешь. Электронная педаль акселератора отзывчива и работает без запаздываний.

Подвеска достаточно жесткая. Она упруго отрабатывает дорожные дефекты, взбадривая пассажиров. Для активной езды по городу такой характер ходовой подходит идеально, особенно если сидящий за рулем – любитель быстрых перестроений и шустрой езды в плотном потоке.

Итого

В конце нашего знакомства длиной в несколько дней мне было жаль расставаться со Skoda Fabia 1,4 Sedan. Небольшой автомобиль со скромным «аппетитом» и легким управлением – то, что нужно в городе.