MENU

Audi RS2


Можно до бесконечности перекраивать стандартный салон Audi 80, но добиться эффекта RS2 можно лишь прикупив к интерьеру сам автомобиль.

Собственно, не виделись мы несколько лет. А вчера смотрю — Сашка из машины выходит и мимо меня топает. Ну, думаю, зазнался товарищ. Мало того, что на 540 Е-39 разъезжает, так еще старых знакомых не замечает. Оказалось, что Санек открыл свой собственный бизнес и неплохо раскрутился. Любимой марке никогда не изменял и перепробовал чуть ли не все «биммеры». В итоге остановился на «пякожатерке» с 4.4-литровым движком. Говорит, мол, отменный автомобиль. Верю. Слово за слово, рассказал ему, что еду Audi RS2 тестить. А он спрашивает — синюю? Универсал? На «поршевских» дисках? Да, говорю, она. Ну тогда будь другом, как только ваш следующий номер выйдет, мобильный мой набери, хочу знать что за аппарат меня сегодня на набережной так бесцеремонно сделал…

Санек — парень честный и никогда лишнего не скажет. Так что словам его верить можно. Впрочем, те, кто знает об Audi RS2 не понаслышке, наверняка сейчас скептически улыбаются: тоже мне, нашел с кем тягаться на своем «биммере». В начале 90-х даже 911 Porsche побаивались этих ошпаренных «сараев»…

Говорить об отличиях RS2 от любой другой «эски» нужно с блокнотом в руке, потому что куда ни глянь — везде «Made for Audi RS2». Возьмем, к примеру, передние крылья. Визуально отли чить их от подобных на Audi B-4 невозможно, но, оказывается, в случае легкого ДТП заказывать придется оригинал special for RS2, а это, знаете ли, в несколько раз дороже оригинала для S2. Тоже самое касается головной оптики, бамперов, зеркал, крышки багажника и колесных дисков от Porsche 993 с посадочным размером 5×130 (к слову, крепкие колеса, но уж больно небюджетный вариант). Кроме того, для Audi RS2 был разработан фирменный цвет окраски кузова — RS-blau (интенсивно синий).

В салоне сразу бросаются в глаза «рекаровские» кресла с полным набором электрорегулировок и развитой боковой поддержкой, которые, как правило, имеют комбинированную кожатеркеную обшивку с алькантарой. Характерной особенностью серии RS является отделка декоративных элементов салона карбоном (двери, передняя панель). В остальном, интерьер RS2 практически полностью повторяет внутреннее убранство Audi S2 Avant, разве что спидометр размечен до 300 км/ч и красная зона тахометра начинается с 7000 об/мин. Причем эти значения отнюдь не декорация: если «распустить» настройки ЭБУ, максимальная скорость приблизится к 290 км/ч!

 

Небо, вода, земля и Audi RS2. выяснить кто кого возьмется не каждый смертный, так как 315 л.с. и Quattro — это страшный сон даже для богов. автомобильных. Porsche например.

 

Собственно недвусмысленный внешний вид и спортивный салон лишь указывают на бунтарский характер RS2. Красноречивым же доказательством возможностей «поршкиллера» служит скромный по объему (2226 см3), но весьма темпераментный мотор «Powered by Porsche» (315 л.с. при 6500 об/мин; 430 Нм при 3000 об/мин). Этот двигатель построен на базе 230-сильного агрегата под индексом ABY, однако от «донора» ему достался лишь блок. Все остальные агрегаты были доработаны или полностью заменены на оригинальные. Так появились «верховые» распредвалы, топливные форсунки с большей производительностью, оригинальные впускной (с более короткими магистралями) и выпускной коллекторы, а 6-атмосферный бензонасос перекочевал с Porsche 933 3.0

Turbo. Впрочем, сумасшедшей тяге 20-клапанник обязан турбине KKK K-26, с коэффициентом давления 2.8. Возможна установка турбины с индексом К-27, однако в этом случае придется заменить всю выпускную систему. Автомобиль, который нам удалось найти в Москве как раз имеет подобную гибридную турбину с выпускной системой MTM и чипом MTM. Так как уже в своем первона чальном исполнении двигатель достаточно сильно форсирован, подобный тюнинг дал прирост в 25 л.с. (340 л.с.) и немного выровнял ступеньку при включении турбины. Патрубки системы турбонаддува было решено заменить на силиконовые Samco с армированной сеткой. К слову, замена воздуховодов рекомендуется не только в случае тюнинга двигателя, но и на стандартных моторах ADY, ABY и 3B.

На самом деле, что касается тюнинга, грамотным решением станет замена штатной тормозной системы. В стандарте RS2 имеет 4-поршневые машинки и вентилируемые тормозные диски на обеих осях, однако эти механизмы имеют склонность быстро перегреваться, а отсюда вялая тормозная динамика и повышенный износ колодок. Наш экземпляр RS2 получил мощные тормоза «Big Red Breaks Porsche Bi-Turbo» с перфорированными тормозными дисками 322×32мм. За свою жизнь и жизнь автомобиля можно быть спокойным.

И вот теперь возникает вопрос: каков этот аппарат в действии? Если удерживать стрелку тахометра в пределах 2000-3000 об/мин, RS2 едет как 140-сильный универсал с очень жесткими настройками подвески. Прямо скажем — кайфа в этом немного. Высокооборотистый 20-клапанник просто необходимо выкручивать до 5000, 6000, 7000 об/мин, потому что после 4000 об/мин «Powered by Porsche» передает вам самую настоящую механическую радость. Это необычное чувство, когда во время ускорения RS2 буквально сливается с водителем и живет с ним одной жизнью. Все несется, все летит. Автомобиль только и ждет, когда подвернется возможность посильнее придавить хозяина в кресло. Для «эрэски» это настоящее счастье — рвать набегающий воздух и пугать улицы своими молниеносными перемещениями. Одно лишь разочаровывает — было произведено всего лишь 2200 экземпляров Audi RS2 и до наших дней дожили отнюдь не все. Поэтому не каждому дано ощутить механическую радость RS2.

Технические характеристики Audi RS2

Габариты

Снаряженная масса, кг      1635
Колесная база, мм              2597
Длина, мм                           
4510
Ширина, мм                         1695
Категория: Audi | Добавил: Administrator (29.03.2008)
Просмотров: 2032 | Рейтинг: 5.0/2
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]