MENU

КрАЗ-5131 ВЕ


Даже не искушенный в автомобилях человек с первого взгляда поймет, что это не обычный грузовик, а вездеход, покоритель бездорожья. Могучие колеса, высокий дорожный просвет, короткие свесы.

КрАЗ-5131 ВЕ – машина двухосная, полноприводная (4х4). Она создана на базе трехосного КрАЗ-6322 (6х6), от которого позаимствовала капот и кабину, а также многие узлы и агрегаты. Однако автомобиль стал заметно короче, а значит, маневреннее и легче. Изменение колесной формулы повлекло за собой и изменение подвески. Вместо балансирной тележки теперь сзади установлены «нормальные» полуэллиптические рессоры с подрессорниками. Колеса – по-прежнему с системой подкачки. Но, приглядевшись, замечаешь, что резина на них уже не та: обули машину в новые шины размерностью 1350х530-533. Они хорошо работают при сниженном внутреннем давлении, а уменьшают его, как известно, чтобы улучшить проходимость по слабым грунтам.

Передний бампер грузовика – так называемого толкающего типа. Им спокойно можно подвинуть другую машину, если она загораживает проезд.

Под кузовом на раме – традиционная для КрАЗов лебедка оригинальной конструкции – с выводом троса как вперед, так и назад, и с возможностью подтягивания под углом. Она служит не только для самовытаскивания и вытаскивания, но, так сказать, и для «затаскивания»: с ее помощью КрАЗ грузит на свой прицеп поврежденные автомобили. В задней части машины – буксирный прибор, а также электрические и пневматические разъемы для систем прицепа. Ведь КрАЗ-5131 ВЕ – не просто грузовик, а грузовик-тягач, способный перевозить тяжелые прицепы и по дорогам, и вне их. Кстати, на аэродроме он без проблем справится с самолетом весом до 30 т.

Кузов, как и у трехосного КрАЗа, универсального типа – с откидными скамейками вдоль бортов. А покрыт он тентом, который не боится ни воды, ни огня: таково было пожелание военных.

Забираемся в кабину

Кабины полноприводных КрАЗов традиционно расположены высоко. А чтобы туда было легче забираться, к стандартной площадке-подножке вездеходов снизу крепят жесткую скобу. У известных полноприводных МАЗов (8х8) вспомогательная «ступенька» подвешена на тросах – чтобы не повреждалась при наезде на препятствие... Но конструкторы КрАЗа рассудили здраво: когда еще то препятствие будет, а в кабину забираются каждый день, и с «качели» в нее можно сразу и не попасть.

Внутри кабина традиционно КрАЗовская. Рычаг КПП – с переключателем: на машине стоит 2-диапазонная 8-скоростная коробка. Отбор мощности, пониженная передача раздаточной коробки, привод переднего моста и блокировка дифференциалов включаются клавишами на передней панели. На старых КрАЗах все это делалось с помощью четырех рычагов между сиденьями, на месте которых теперь находится небольшая, но эффективная «печка» в «северном» исполнении. Впрочем, на улице стояла жара, и думать о «печке» как-то не хотелось. А кондиционера в кабине нет, так что пришлось просто открыть окна.

Перед тест-драйвом рослый коллега предупредил меня: «Я-то до педалей дотянусь, а ты как? Учти, сиденья у КрАЗа не регулируются...» Конечно, он пошутил: регулируются, причем не только в продольном направлении, но и по высоте, и по углам наклона спинки и подушки, и по жесткости. Правда, регулировочные устройства простоваты, не то что на грузовых иномарках. Но пользоваться можно... Само сиденье достаточно удобно как для машин подобного класса (не «дальнобойный» тягач все-таки). Оно обтянуто тканью приятной фактуры, а по краям отделано «под кожу». У спинки – хорошая боковая поддержка.

В движении

Поведение КрАЗ-5131 ВЕ на твердом покрытии, думается, удовлетворит любого водителя: езда не тряская, машина устойчиво держит дорогу, не рыскает. Хорошей управляемости способствуют изменения в подвеске: передние рессоры крепятся не в резиновых подушках, как у «трехоски», а на пальцах. Машина маневренная, что может очень пригодиться, например, в горах: вне всяких сомнений, этот автомобиль пройдет там, где трехосному КрАЗу делать нечего. При этом грузовик достаточно резвый, и неудивительно: при том же 330-сильном турбодизеле, что и на КрАЗ-6322, его полная масса (16,35 т) на 6,5 т меньше. Правда, педали туговаты, особенно сцепление, хотя и соответствуют неизвестно когда принятому нормативу: усилие на них должно составлять порядка 14-15 кг. О легком переключении передач говорить не будем: это проблема многих грузовиков производства СНГ.

Никаких жестких ручек на передней панели здесь нет. Зато над правой дверкой (для правого пассажира) и на потолке по центру (для второго) имеются мягкие ручки-петли. Так безопаснее.

Запасное колесо установлено непривычно для «эсэнговских» грузовиков – вертикально под платформой, и при этом выступает немного за нижний край рамы. Это несколько уменьшает дорожный просвет под рамой. Но снимать такую «запаску» достаточно удобно.

По каталогу, максимальный угол подъема, преодолеваемого КрАЗом-5131 ВЕ, составляет 30о. А если грунт сыпучий? Мы нашли высокую «гору» свежевырытой земли, подъем на которую на глазок составлял градусов 15. И что же? Машина въехала на нее играючи. Когда то же самое попробовали сделать находящиеся здесь же четырехосные (!) строительные самосвалы, им это не удалось даже задним ходом. Затем мы нашли еще один, более крутой подъем, градусов под 25, куда «четырехосники» и не рискнули сунуться. А у нас снова беспрепятственный путь наверх!

КрАЗ-5131 ВЕ

Общие данные
Тип бортовой автомобиль
Колесная формула 4х4
Снаряженная масса, кг 10950
Грузоподъемность, кг 5100
Масса буксируемого прицепа  
на пересеченной местности, кг 7000
на дорогах с усовершенств. покрытием, кг 10000
Двигатель
Марка ЯМЗ-238 Д8
Тип дизель с турбонаддувом
Расп. и к-во цил./ кл. на цил. V8/2
Рабочий объем, см3 14860
Мощность, л.с./об/мин 330/2100
Макс. кр. момент. Нм/об/мин 1225/1200-1400
Трансмиссия
КПП ЯМЗ, мех., 2-диапазонная, 8-ступенчатая
Тип привода полный
Ходовая часть
Тормоза барабанные
Подвеска передняя/задняя рессорн./рессорн.
Шины 1350х530-533
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч 85
Стоимость ТО н.д.
Гарантия 1 год или 25 тыс. км
Категория: Краз | Добавил: Administrator (31.07.2008)
Просмотров: 2042 | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]